涨8 16.58万起，凭啥说07GT是20万内唯一真瓦罐

近日，领克07GT在成都全球首秀，同步开启预售。三个版本，16.58万、17.58万、18.58万；另外那台20.88万、限量1007台的时间限量版直接上市，发布会还没散场，官方就宣布售罄了。

不止于此。领克借着这场发布会官宣进军拉力赛，今年第三季度就出征；又赶上品牌十周年，老车主还给了价值2万的置换权益。一套组合拳下来，"瓦罐"两个字在车圈刷了一整晚。官方也把话说死了：这次的预售价就是7月正式上市的价格，不玩先高后低那一套。

预售价一公布，最大的争议点其实就一个——16.58万起买一台旅行车，到底值不值。

我的看法很直接：20万以内，能让我认认真真叫一声"旅行车"的，眼下就这一台。不是说别的不行，是别的要么贵出了这个价位，要么压根没整明白——买瓦罐的人，到底图个啥。

旅行车在中国卖了二十年，"叫好不叫座"这五个字也贴了二十年。线上聊得热火朝天，真到掏钱，一转身买了SUV。于是大家给出的结论几乎是统一的：中国人不需要旅行车，因为不实用、性价比低。

可你仔细想想，买旅行车的人，真是冲着"实用"去的吗？

要装要拉，SUV它不香吗。空间更大，通过性更好，看着还更值。一个人放着SUV不买，偏要去挑一台屁股拉长、底盘压低的瓦罐，他心里那杆秤，第一格压根不是实用，是调性——这车停在楼下够不够味，够不够独，跟满街的SUV是不是不一样。第二格，才是开起来巴不巴适。这是一群懂车、爱开车、还不想随大流的人。

所以过去那些旅行车为啥没接住这群人？两个毛病。

一个是只有旅行车的样子，没有那个魂。不少所谓的"旅行版"，就是把三厢轿车的尾巴接长一截，D柱直挺挺立着，姿态高，趴不下去，远看是个旅行车的轮廓，近看一点劲儿都没有。它神似，但没那个形，更没那个味。买瓦罐的人对线条是挑剔的，这种"差不多就行"的设计，正好踩在他们最在乎的那根弦上。

另一个是溢价高、配置低。合资那批Avant、蔚揽，比同款三厢贵两三万起步，车机和辅助驾驶还常是上一代。花更多的钱，买更差的体验，这账谁算谁亏。

领克07GT这回的不一样，就在于它是顺着这群人的真实需求来的，而不是顺着配置表来的。

先说调性这一格。 4米8的雪茄车身，1.28的宽高比压出宽体低趴的姿态，无框车门、半隐藏门把手，车顶往后明显下坠，D柱倾角拉得很大，六种车色干脆拿全球旅行胜地命名。这是冲着"够味"去设计的，不是把轿车尾巴接长完事。昨晚那台限量版当场售罄就是个信号——肯第一时间下手的，要的就是这身行头：哑光勃朗灰车漆、蓝色卡钳、碳纤维尾翼、蓝色Alcantara内饰。

再说操控这一格，这才是07GT跟以前所有瓦罐拉开差距的地方。同级旅行车里唯一一套MRC磁流变悬架，超跑同源，1毫秒响应、每秒千次阻尼调节，阻尼上限一万牛；四驱版P3加P4双电机，综合390千瓦，零百5.5秒；360毫米刹车盘配四活塞卡钳，27毫米加粗前稳定杆，5.6米转弯半径。中汽中心认证下，车顶带着行李箱跑麋鹿还有82.1公里每小时，拖挂状态81.9。再加上昨晚官宣的拉力赛，意思已经很清楚：它是真往"开"上砸了钱的。

但这儿我得给你提个醒，免得冲进去踩坑。

那套让人兴奋的MRC，不是全系都有。16.58万和17.58万这两个两驱版，标配的是FSD液压悬架——日常代步、滤个震，够用，但它不是超跑级那套。真正的MRC、四驱、大制动这一整套"操控杀手锏"，集中在18.58万的四驱性能Ultra（MRC还得另外选装）和已经售罄的限量版上。所以你要是奔着操控来的，千万别只看见"16.58万起"就以为捡了个MRC，那是两码事，得看准版本。

实用的部分它也没落下，顺带提一句：614升后备厢、放倒1665升，6千瓦外放电，1.6吨拖车钩，纯电通勤两驱能跑200公里出头，满油满电综合1422公里。露营、拖挂、长途，这些场景它接得住。但这些是这台车的基础分，不是它的灵魂——灵魂还是前面那两格。

横着比一圈你就更明白07GT站的位置了。极氪007GT 20.29万起，走的是纯电猎装轿跑路线，底子是台轿车，更偏科技；蔚来ET5T奔30万，腾势Z9GT 33万往上，那是另一个消费层的玩法。把"够调性的外观＋真操控的底盘"这套东西，第一次塞进16万级，目前确实只有07GT一家。这也是我说它"握住了买瓦罐那群人真实需求"的原因——它知道这群人在等一台什么样的车。